（作者：电子科技大学西非研究中心团队，执笔人：PriscillaOwusu-Ansah（电子科技大学公共管理学院、西非研究中心助理）、孟雅琪（公共管理学院）年第二期，总第二十七期。整理：谭梦涵，供稿：赵蜀蓉)
在往期西非漫谈中，我们了解了科特迪瓦的经济、政治与文化，今天让我们一起走进这个国家的交通基础设施建设。
科特迪瓦的交通运输体系在过去十年中缺少必要的维护与扩展，而今得到了应有的重视。随着城市化进程的不断加快，年整体增长率达到8.4％，这给现有运输网络带来了压力。因此在全国范围内扩大交通运输网络已成为当务之急。随着对外贸易的增多，交通拥堵情况日益加剧，这给公路、港口和铁路运输带来了巨大的压力。尽管重要的基础设施建设对于该国的经济增长至关重要，并提供了投资机会，但重大项目的持续发展可能会给科特迪瓦现有的公路，港口和铁路网络带来压力。许多国外机构和国内公司将进一步为政府筹资工作提供支持。
公路交通
科特迪瓦的公路网四通八达，系西非地区公路最发达的国家。总长近8.3万公里，占整个西非经货联盟道路里程的45%，其中沥青路公里（这在西非国家是绝无仅有的）、二级公路公里；全国有个货运公司，各种车辆31.1万辆，其中货车1.7万辆。科特迪瓦的公路网络是由多公里的城市高速公路、公里的城际公路以及阿比让和亚穆苏克罗之间公里的高速公路组成。当地媒体宣布，科特迪瓦计划于年在亚穆苏克罗和Ouagadougou之间建造公里的新高速公路和公里的高速公路，但截至年4月下旬，尚无官方更新消息。年以来，该地区的道路建设和维护工作一直在进行，重点放在新建和改善的交通运输线路上。进行道路工作的关键组织包括道路维护基金和道路基础设施局。道路维护基金成立于年，旨在提供和管理道路项目资金。该组织负责及时处理涉及道路工程的中小企业和大公司的付款，以及道路管理等工作。道路基础设施局预计将政府年8月启动的《国家道路发展计划》以及65亿美元的资金注入道路网络建设项目。
年2月，阿格鲁特报告称约有1.5亿非洲法郎（26亿美元）将专门用于修复受损的道路。阿格鲁特的融资捐款已用于阿比让道路的重建和扩建，约占五分之一，即7,万美元。马赛13.4公里长的马赛大道是该市最常用的道路之一，将受益于对邻近道路的扩建。林荫大道扩建工程于年10月启动，计划于年完成。西非经共体，欧盟和非洲开发银行之间的协议已于年2月签署，以资助阿比让-拉各斯公路项目。年首次签署公路条约，新条约对计划中的6条道路和公里的建设、实施和运营等方面进行了研究，对道路的社会经济与环境影响进行评估，对道路工程和道路设计进行研究。地铁交通
该项目于年首次宣布，计划于年底开始施工，不过由于新冠肺炎疫情的爆发，可能会造成延误。由于成本、技术以及政府与从事该项目的财团公司Bouygues间的长期谈判，延误了原本37.5公里的快速运输网络建设。年10月双方达成协议，由非洲金融共同体投资建设项目，其中约合15亿美元将由法国出资。该项目预计将产生约个直接就业机会。从安山中心到泻湖高原的第一部分预计于年中期完成，从泻湖高原到阿比让国际机场的第二部分预计于年中期完成。完工后，阿比让地铁预计每天可容纳,名乘客，该地铁也为该市机场不断增长的游客数量提供了支持。
航空交通
科特迪瓦全国有大小机场28个，拥有位于阿比让、亚穆苏克罗和布瓦凯三个国际机场，可供大型飞机起降。阿比让国际机场占该国航空交通总量的90％，由22家航空公司提供服务，其中包括国家航空公司科特迪瓦航空，并为航空业创造了95％的收入。它是根据法国埃吉斯集团旗下子公司Aeria的特许经营协议运营的，有效期至年。阿比让国际机场的商业旅客人数从年第一季度的,人增加到年第一季度的,人。Aeria在年处理了24,吨的外国货运和邮政货运，并计划在年超过30,吨。前期的运输成果表明该机场有望实现预期约20％的增长。科特迪瓦航空在该地区航空运输网络的发展中发挥了重要作用，其客运量在年至年间以年均19％的速度增长。国家航空公司的主要目标是购买五架A系列飞机，将空中区域航线的数量从年的19个增加到年的23个，从而使客运量从年的72万增加到年的万。年爆发的新冠肺炎疫情大大降低了科特迪瓦和世界各地的预期增长人数，但是如果实现航空业的长期目标，对GDP的贡献则将从年的2.7％增长到年的4％。除此之外，通过对飞行员和飞机技术员的培训，科特迪瓦航空还将解决该国航空部门的人力资源短缺问题。该航空公司于年与图卢兹国家民航学院签署了一项协议，以资助年在法国机构培训的77名科特迪瓦飞行员和名航空技术人员。
铁路交通
科特迪瓦铁路系统连接该国与布基纳法索和尼日尔的一部分，是将旅客和货物运输到这些内陆国家的关键。Sitarail是法国Bolloré集团的子公司，根据与科特迪瓦和布基纳法索当局的优惠协议来管理该网络。年续签了30年的协议，包括轨道的运营、管理、支出和维护。年12月，Bolloré承诺投资亿非洲法郎（4.亿美元）用于基础设施重建，以修复铁路网络运营中经常发生的故障。计划的第一阶段将获得亿非洲法郎（1.亿美元）。该计划包括对公里的轨道进行更新、信号设备的改进以及51个道路交叉口的安全性检查，预计将修复或重建大约50座桥梁，并对31个车站进行现代化改造。到年将在更广泛的发展路线图中增加两列新的旅客列车和一部新的机车。科特迪瓦铁路系统的发展最终将使年旅客量从,增至,，并将货运量从80万吨增加到万吨。
海上交通
科特迪瓦98％以上的进出口贸易通过海运，阿比让港是非洲的第二大港口，仅次于南非的德班港，也是布基纳法索、马里等西非内陆国家的主要出海口和进出口货物的集散地。港口设备较完善，设计年吞吐量为万吨。可同时停泊60多艘船只，年装卸标准集装箱约60万只。
未来交通网络建设的展望
科特迪瓦已在运输系统上进行了大量的投资，并开始看到在空中、海上、铁路和公路等方面取得的进展。政府和国际伙伴的持续投资有望继续改善道路质量和道路管理以及更广泛的公交服务网络。此类城市化的解决方案还旨在提高港口和机场容量，从而优化全国各地的旅客和货物流量。正在进行中的基础设施建设必定会改善社会经济机会并提高该国的经商便利性。目前科特迪瓦的GDP增长强劲，所有的这些都是科特迪瓦确保新兴市场地位的重要组成部分。政府将继续努力吸引投资以支持其基础设施建设。
中心简介：
电子科技大学西非研究中心成立于年4月，是由电子科技大学与加纳大学、加纳海岸角大学、加纳行政管理学院、加纳温尼巴教育大学、加纳发展大学共同筹建的特色研究中心。中心依托公共管理学院，由赵蜀蓉教授担任中心主任。
西非研究中心的成立，是电子科技大学践行“国家哲学社会科学走出去战略”的一项重要举措，也是电子科技大学构建国际化跨学科研究体系、打造新型高端“智库”的有益探索。中心将立足于电子科技大学学科与国际交流优势，着眼于西非国家发展的现实问题和需求，以留学生人才培养为基础，搭建高水平的国际学术交流平台，发布研究课题，开展联合研究，为我国及西非国家提供高水平智库服务。
中心的目标和任务：
1.西非研究中心将联合加纳5所高校成员单位、电子科技大学西非校友会和加纳中华工商总会，着力于打造集留学生人才培养基地、学术交流平台、西非研究智库为一体的“1+1+1”中非合作新模式，即：构建一个人才培养基地。中心将协助拓展来华留学生的西非生源，丰富电子科技大学本科、博士、硕士多层次留学生培养体系;开展西非海外干部培训、师资培训、定制化ICT与工程培训、学生暑期实践项目等，致力于构建集学历教育、在职培训、实训实践为一体的多元化、特色化的海外人才培训基地。
2.搭建一个学术、文化交流平台。通过定期举办“西非论坛”等国际性学术会议、中非友谊·学术文化交流月，推广文化资源3D平台海外落地展项目、中国-西非国际产学研合作项目，中心将致力于搭建集学术、人文、科技等多领域的中非交流和合作平台，提高我国高校、企业在非影响力，提升文化软实力。
3.建立一个西非研究智库。中心将结合成员单位的学科优势、研究特色，加强与加纳“伊曼尼政策教育中心”(全球智库排名)、“统计、社会和经济研究院”(全球智库排名)等西非智库组织合作，加强联合研究，发布、承接研究课题，为我国政府及西非国家提供政策咨询，并发展成为具有一定影响力的西非智库研究中心。
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