美国港口拥堵的好消息:在洛杉矶/长滩等待泊位的集装箱船数量持续下降,周三下降至66艘,与9月中旬的低水平。
坏消息:其他指标表明西海岸港口面临持续挑战,3月、4月和5月排队人数可能回升。与此同时,东海岸和墨西哥湾沿岸港口近海等候的船舶数量创下新高,航行时间表显示,未来几个月这些港口的进口量也将激增。
南加州的收益正在被其他地方抵消,洛杉矶/长滩外的候船队伍已经缩短。
西海岸港口拥堵出现缓解
1月LA/LB港口中转与卸载速度比去年11月和12月有所提高,离岸等候的船舶数量保持相当稳定,平均每天艘。根据南加州海洋交易所的统计数据,本月等待船舶数量比1月9日的历史最高点艘下降了39%。
(南加州海洋交易所的数据绘制的图表)
与1月份相比,瓶颈进一步缓解,由于中国农历新年假期,到达的船舶减少。
Sea-Intelligence的数据显示,在1月17日当周,每周计划出发的航班比平均水平低22%,在1月24日当周比平均水平低30%。考虑到跨太平洋的运输时间,这将减少2月的等候时间。
但从2月起,预定的出发时间不仅有所回升,而且还将进一步上升。与新冠疫情之前的水平相比,2月份的计划出发航班数量增加了约16%,从3月的第三周到4月底,出发航班数量将增加40%,甚至更多。
(图表来源:Sea-Intelligence,SundaySpotlight第期)
本周,洛杉矶平均集装箱吞吐量同比上升26%,长滩同比上升21%。积极的是洛杉矶集装箱停留时间较12月第二周的峰值减少了23%,而长滩集装箱停留时间较峰值降低了26%。
东海岸港口拥挤加剧
LA/LB排队等候的船只数量下降因素有中国农历新年,同时也有一部分船只转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。
根据McCown报告,1月是连续第8个月东/墨西哥湾沿海港口总体增长超过西海岸口的总体增长,这种趋势归结为“托运人改变路线决策,以避免西海岸港口拥堵。
由于托运人避开西海岸口岸拥堵,需求量不断增加,目前支撑着亚洲-东海岸的运费。已经有中国供应商和美国进口商在商量,将货物运到东海岸,这对于企业来说是比较可行的选择。
Sea-Intelligence对亚洲-东海岸船只每周离港的分析发现,东海岸即将到来的货物量比西海岸还要大。未来几个月,亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加60%,这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。
东海岸港口压力已经很大,特别是在查尔斯顿湾。根据MarineTraffic的船舶定位数据,周三有31艘集装箱船停泊在海上。本周查尔斯顿湾的集装箱平均停留时间同比增长37%。
(以天为单位的停留时间。图:FreightWaves)
赫伯罗报道称,该船只在查尔斯顿湾泊位等候时间为5至9天,预计第二季度泊位及码头利用率将达到峰值。
根据MarineTraffic的数据,弗吉尼亚州附近还有13艘集装箱船,休斯顿附近有12艘,阿拉巴马州莫比尔附近有1艘。目前,东/墨西哥湾沿岸港口等待进入的船舶有70艘,比等待进入洛杉矶/长滩的船只多增加了4艘。
在西海岸,加上奥克兰等10艘船只等待泊位,以及西雅图/塔科马附近等待泊位的船只,港口泊位等候总计上升至艘。
西海岸港口尚未恢复,东海岸却传来噩耗,鉴于年海运供应链形势持续严峻,国际贸易及物流从业者面临的挑战依然严峻。
《环球前瞻》:百晓网国际视角观点类栏目,致力于整合海外专家、权威机构、知名媒体等对于跨境电商物流领域的深度观点,以国际视角探究跨境电商物流领域的全球最新动向。
参考资料
FreightWaves、Sea-Intelligence、MarineTraffic、McCown
翻译、编辑
Sean
校对
Steven、Nancy
⊙以上资料来源于外网,文章为作者独立观点,不代表跨境电商物流百晓生立场。
来源:跨境电商物流百晓生