一：原油从哪里来的？
原油是从地底下开采出来的；通过飞秒检测发现原油能提炼出来的产品包括溶剂油,航空煤油,航空汽油,普通汽油,柴油,润滑油基础油,重油,石蜡,沥青还有各种化工原料如聚乙烯等。油品有四大类，汽，煤，柴，润，石油焦，石蜡。化工有乙烯，丙烯类聚合物，丁二烯类橡胶。化肥和石油树脂，还有纺织原料等。很多人认为原油只是一种被用于生产汽油的黑色粘稠液体。然而，真实情况是：经过提炼，原油可被用于制作很多针织类商品，其中包括燃料、化妆品、塑料制品、橡胶和烛用蜡。
二：基础油类别
1.润滑油基础油按照API标准分为1-5类我国也沿用这种标准具体指标有I-III类是矿物油，等级越高精制成份越高。
2.行业习惯性称呼的III+：比如说GTL等有人说他是矿油有人说他是合成油我们一般还是把他认做矿油因为没有特别优异的高低温性能或者是特殊的化学物理耐受性IVPAO，用α烯烃合成的结构均一的烃类油》前四类都是烃类油，V类是个杂项不是矿物油不是PAO的都是V类油：PAG（清净）POE（结构设计好了是万能基础油但是原料和工艺限制大）硅油ANAB等等都算5类油（大部分疑难杂症的解决都考IV+V类油其中V类油实现的功能性最优。
三：国际品牌复合添加剂
1.润英联（Infineum）
2.路博润（Lubrizol）
3.雪佛龙（ChevronOronite）
4.雅富顿（Afton）
四：润滑油调和过程
调合是润滑油制备过程的最后一道重要工序，按照油品的配方，将润滑油基础油组分和添加剂按比例、顺序加入调合容器，用机械搅拌（或压缩空气搅拌）、泵抽送循环、管道静态混合等方法调合均匀，然后按照产品标准采样分析合格后即为正式产品。
（1）混合油粘度和调合比的计算：
不同粘度的油料混合后，其粘度不是加成关系，而应由下式计算lgV=N1BlgV1+N2lgV2
式中V,V1和V
（2）混合油性质的变化：
两种以上的组分油调合成所需粘度的油品时，不但粘度不成算术平均值，其它的一些性质指标也没有算术平均性，而一般是偏向于性质较低组分油的性质的情况较多。
例如：1.不同闪点的组分油混合成的油品的闪点，一般是偏向低闪点组分油的闪点，即呈闪点下降现象。
2.不同凝点的组分油混合成的油品的凝点，一般偏于高凝点组分油的凝点，即凝点上升现象。
3.不同粘度指数的组分油混合成的油品的粘度指数一般都偏向高粘度指数分组油的粘度指数。在一定范围内还表现出一定的可加性，即为粘度指数上升现象。
4.不同油性的组分油混合成的油品，其油性大体上呈算术平均值的直线关系。
5.混合油的其它一些指标如酸值、灰分、杂质、残炭等为可加性指标。
五：润滑油六大功能
1.润滑作用:在磨擦面加入润滑剂,能使磨擦系数降低,从而减少了磨擦阻力,节约了能源消耗。
2.减少磨损:润滑剂在磨擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的摩损。
3.冷却作用:润滑剂可以吸热、传热和散热,因而能降低磨擦热造成的温度上升。
4.防锈防腐作用:磨擦面上有润滑剂存在,防止因空气,水蒸汽、腐蚀性气体及液体、氧化物引起的锈蚀。
5.密封作用:润滑剂对某些外露零部件形成间隙的瞬间密封,能防止空气水分杂质侵入。
6.清净作用:通过润滑油的循环可以带走杂质,经过滤清器滤掉。
六：润滑油质量等级分类
API——美国石油协会
用于汽油发动机服务的机油属于API的“S”（服务）类别。目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN这12种等级，以SN等级为最新，目前世界上SN是最高等级的机油。
ACEA——欧洲汽车制造商协会润滑油分类标准，最新的版的分类为3个系类。分别为：
A/B系列：汽油和轻负荷柴油发动机油
C系类：适应催化剂型发动机油E系列：重负荷柴油发动机油其中A/B系列包括：A1/B1;A3/B3;A3/B4;A5/B5
C系列包括：C1；C2；C3；C4E系列包括：E2；E4；E6；E7
A3/B4-用高性能的汽油机和直喷柴油机的发动机油，也适用于A3/B3应用的范围，可以满足很多OEM规格的最低性能要求，清净性比A3/B3苛刻。
SAE美国汽车工程师协会润滑油粘度分类的冬季用油牌号分别为：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低；SAE润滑油粘度分类的夏季用油牌号分别为：20、30、40、50，数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高；
SAE润滑油粘度分类的冬夏通用油牌号分别为：
0W20/5W-20、0W30/5W-30、0W40/5W-40、5W-50、10W-30、10W-40、15W-40、10W-50、15W-50、20W-50，代表冬用部分的数字越小（适用最低气温越低），代表夏季部分的数字越大（适用的最高气温越大），适用的气温范围越大。
ILSAC——国际润滑剂标准化及认证委员会
目前ILSAC制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。
具体节能要求详见如下：
GF-1-用于年-必须满足APISH汽油机油所有要求，以及蒸发度、过滤性、泡沫性、高温高剪切粘度、剪切安定性等试验和磷含量规定，相当于SH+节能要求。
GF-2-用于年-要求达到SJ级汽油机油要求，并有节能要求，相当于SJ+节能要求。
GF-3-用于年-相当于SL+节能要求。
GF-4-用于年-相当于SM+节能规定要求。
GF-5-用于年-相当于SN+节能要求+与生物燃料油的抗乳化+磷保持力。
七：车主选择油品建议
汽车发动机在设计之初，对机油黏度的要求是设定好的。一般来说使用匹配黏度的机油才能使发动机发挥出最佳的性能。根据车辆发动机特点结合发动机设计和使用情况，合理的选用适合的机油及黏度，这是大家所关心的又很纠结的问题。今天我们从不同车系的角度，来看看你的爱车到底该怎么选油。
//按车系选//
1、德系发动机
大众系列发动机EAEAEA要求必须用符合VW认证。主要有VW且HTHS3.5的CST大于12的0WWWW40；EA建议使用有VW以上认证的油品且HTHS3.5的5WW40，因为这发动机本身岁数较大自身噪音控制不好；宝马系列发动机符合LONGLIFE01或04以上认证的0WWWW40；奔驰系列发动机符合MB.1.3.5以上认证的0WW40。
2、法系发动机
标志雪铁龙不挑机油一般的5WW40城市用车低粘度5W30或0W30也可，总体说来，车况良好，一般普遍使用黏度为40的机油，包括0W40、5W40、10W40也有要求5W30。如果喜欢飙车转速经常超过转应该在原厂发动机油黏度要求上增加一个级别。如果车况不佳，已经行驶了较高里程，且平时保养较差，机油消耗量大（不烧机油），在选择机油黏度时建议在原车要求的黏度值基础上增加一个粘度。比如原来黏度值为30的提升到40，黏度值为40的提升到50。如果发动机烧机油，单纯的提高机油黏度，只是治标不治本，需要去专业维修厂进行车辆方面的检查，找到烧机油的真正原因。
3、日系、韩系、美系发动机
日常用车不需要特别认证丰田、本田、现代-起亚（轿车类）0WWWW30粘度要选偏稀的一类，流动性能好节省燃油增强动力。SUV类根据车辆手册及实际使用情况用油匹配。美系、雪佛兰、别克5WW30进口车型一般为5WWWW30这几类车系，在车况良好的条件下，可常年使用黏度为30的机油，包括0W30、5W30。但若是长期使用黏度值为40的机油，并按时保养，车况很好，这时不建议直接换成黏度为30的机油，因为黏度突然降低很可能会导致发动机缸压不稳、噪音增大等异常现象。
4、国产系
奇瑞、长城、比亚迪、中华、吉利等车厂没有认证。使用高粘度欧规5WW30可以，但用5W40或0W40最保险,外部采购三菱等发动机用30粘度即可。除了以上，还需要考虑的因素有：根据负荷和转速选油负荷高，转速低的设备一般选用粘度较大的润滑油。负荷轻、转速高的设备一般选用粘度较小的润滑油；
根据发动机磨损状况选择对车况较好、磨损比较小的发动机，则可以选择粘度小的润滑油，例如5W30或0W30，而对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油，如5W40、0W40。根据气温高低情况选油气温高时（夏季）选用粘度较大的润滑油；气温低时（冬季）选用粘度较小的润滑油。
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