在小长假第一天推送的遭遇南航史诗级的第比利斯延误，该怎么办？文章中，我提出了一些完全可以避免出现出行悲剧的方法。
不过在很多旅游群里面，被人说站着说话不腰疼。看来大家完全是看文章不看全啊，文章下面写的三个我遇到过的案例，每一样其实都不比南航第比利斯这个好到哪儿去。
不过话说回来，这件事情已经以南航和汪女士双方和解而告终。虽然在几个群里面，有对法律条文比较熟悉的朋友表示，这件事，如果打官司，南航输不了。那为什么南航不硬气一点，怼回去呢？
答案很简单，大家多一事不如少一事，南航在舆论上占了下风，息事宁人比较好。
而更深层次的原因，其实出现在南航内部，据不愿透露姓名的群友分析，下面这种可能性是存在的：
当天乌鲁木齐人里大部分应该是其它地方来此转机的旅客，而当天乌鲁木齐大风，北京始发航班已经不可能起飞，但是如果取消或者推迟航班，造成的影响和损失太大。
乌鲁木齐机场人太多不好轻易打发，毕竟很多人从其它地方专门来转机的，于是南航*分公司SOC签派决定改变航班计划，按照预订时间从乌鲁木齐直接起飞时。
但是改变航班计划这种操作理论上需要*分公司SOC很高级别的领导同意，也需要通知北京，甚至广州总部，这里不排除*分公司擅自决定，先斩后奏，打乱航班计划。
回过头说，决定这么做后，南航*SOC并没有及时告知北京，可能是某签派出现重大工作失误造成的，等到北京的旅客到了登机口，北京地面或者机长开始做航班起飞前检查时才发现，不排除是北京主动联系*分公司才了解到飞机已经完成断开。
这时北京无可奈何，只有耍无赖，要求旅客改签等等。整件事情的关键在于*分公司SOC的工作失误，不排除牵扯到领导或者有关系的签派的责任，北京按理说应该向广州总部报告，但是这样广州总部就会追究*分公司SOC的责任，而且责任不小。
说到底，就是南航内部出现签派事故不想承认，更不想承担责任。
当然，上面说到的这种可能，也算是的阴谋论的一种。而另一种解读，前天在旅行的文章下，出现的置顶留言，值得参考
从这条置顶截屏中可以看到，如果汪女士一行能够在正常值机时间到达首都机场，他们可以顺利的到达乌鲁木齐搭乘下一班航班。那么这位旅客说的是真话吗？从目前能够看到的资料来说，是的。
从现有资料上来看，南航当天确实把原定的更换为可以容纳更多位置的机型，把当天前往乌鲁木齐的旅客都送过去了。
那么现在既然都已经和解，讨论谁对谁错其实也没有了意义。不过复盘整件事，可以看出双方的问题都出在哪里：
南航：
乌鲁木齐与北京的沟通不畅。
也有一种可能是，汪女士到达首都机场的时候，知道断开的南航值机人员已经交班，留下来上夜班的同事，并不知道白天航班断开的事情。
汪女士：
没有在收到短信的第一时间进行非自愿签转。
没有在原定时间前往机场办票。
非自愿签转，不要一看到非自愿，就觉得自己吃亏。其实无论你玩不玩常旅客，遇到非自愿签转的情况，对于你来说是个收益，对于航空公司来说是个损失。
比如你可以搭乘境外航司的航班前往目的地，国航去欧洲的航班非自愿了，你改个汉莎过去。
看到这里，肯定会有读者为汪女士喊冤，人家打过电话了，说让在家里等就行。你们可能不知道，在南航的票规就是旅客行李运输总条件里面，有一句话，是这样的：
看见没？免责声明上写的清清楚楚，南航雇员或者南航的代表就此时间的解释仅作为参考！6的飞起。你可以说这是霸王条款，但人就这么写了，你买人家的机票，就要接受这样的设定。
不服，你买国航呀……国航飞不过去。或者向工商部门投诉。
不过从我的角度来看，能够前往刚刚开放免签国家进行自驾游的朋友，旅行经验也是比较丰富的。看到航变短信选择不去机场的这种行为，应该之前有过类似经验。因为就算是我收到这样的短信，第一时间也会正常前往机场改票，除非我已经通过电话改了票。
所以，这也是为什么Airs、松松和我对这件事的看法没有那么偏激的一个原因。有的东西，是吃亏，但没办法，得认。
整件事情上，汪女士的一个说法，认为崔经理最后给出的SU方案是4月2日到达第比利斯，导致他们年假报销，没法玩了。这个说法我觉得是值得商榷的，其实不想去了的话，就直接说嘛。
表面上来看，他们的航班是3月31日到达第比利斯，而崔经理给出的4月2日到达的方案，导致整个旅程变化了3天。3天，72小时是吗？
当然不是，如果CZ正点到达TBS，他们出关的时间会是3月31日晚上22点，SU方案出关的时间是4月2日的凌晨2点，中间相差的并不是3天72小时，而是2+24+2=26小时。
而如果和按时到达机场搭乘CZ前往URC转甩客的的朋友相比，这些朋友的出关时间是4月1日早5点，和SU方案相差21小时。
如果CZ没有甩客，按照4月1日4点从北京起飞8点到达乌鲁木齐，然后再整备3小时换机组飞过去（机组已经超时）到达第比利斯的时间是中午12点，距离崔经理提出的时间，其实只相差14小时。而比我提出来的SU方案，要慢了。
所以，无论CZ是否甩客，其实南航崔经理提出来的SU方案，不能说是最佳（深夜办票时候改SU算是最佳），也算是最快的到达方案。毕竟这个方案已经是4月1日上午提出来的了。
而至于说租车酒店全损不可退的事儿，大家听听就好，这个完全可以避免。不予评论。
来，插一条广告。
很多群友在讨论的时候会说，普通旅客，面对这样的问题的时候，可能都是这样的反应，你不要把飞客的思维带到普通旅客的思维模式里面。
其实在这里我也有个疑问，如果面对的是亚航、捷星、春秋这样的航空公司出现这样的操作，和南航相比，还会不会有这样的反应？
而大家之所以会去买全服务航司，不仅是因为有积分（亚航也有）、不仅是因为吃的更好（你真认为他好吃吗？），其实最大的原因，就是在于强大的应变能力和退改签规则。可能有的朋友不清楚，全服务航司，一旦出现非自愿签转的状况，你可以想方设法设计行程，让自己到达目的地，除非机场关闭。
在德黑兰，你们可以要求中国大使驱车四小时到达机场，在东京，你们可以百人唱国歌，在北京，搞一个+的